广州市公司注册地址广州南沙国际邮轮母港开港遇产业调整期

　　南方网讯 位于珠江口的广州南沙自贸片区内，全国规模最大的邮轮母港广州南沙国际邮轮母港正式启用。广州结束了没有邮轮客运母港的历史，粤港澳大湾区内的邮轮母港也将形成“三足鼎立”之势——南沙国际邮轮母港、深圳太子湾邮轮母港、香港启德邮轮码头屹立珠江口，并形成“大湾区8小时母港圈”，共同推进粤港澳大湾区邮轮产业链迈向新台阶。

　　发展邮轮产业 广州有优势

　　自2006年7月爱兰歌娜号歌诗达邮轮在上海首航以来，国际主流邮轮公司纷纷抢滩中国市场。2006年至2016年被称为中国邮轮产业的“黄金十年”，中国邮轮市场从2017年起首次出现增速放缓。此前，中国邮轮市场年均增长率超40％。

　　邮轮被称为全球航行的“流动的度假村”，其带来的大量客流、资金流及信息流已成为带动港口城市发展的新动力。对比国内沿海城市，广州的邮轮基础设施建设显得有些跟不上时代，沿海城市上海、天津、厦门等十多个港口均已经建成国际邮轮港，并相继投入运营。

　　纵观全球邮轮母港的发展，影响该产业发展的重要因素包括：地理位置、旅游资源、港口条件、交通枢纽、客源保障、便利通关等。这些因素，对于广东乃至广州，都是优势。但在快速成长的中国邮轮旅游市场中，位于粤港澳大湾区内的深圳和广州却是迟到者。

　　从开港时间上看，广州港南沙港区邮轮港于2016年1月6日开始常态化运作，2019年邮轮母港才正式开港；深圳蛇口太子湾邮轮母港则于2016年10月31日正式运营。

　　广州从2015年开始投资建设南沙国际邮轮母港，补齐广州邮轮产业发展的短板。在广州市委常委、南沙区委书记蔡朝林看来，全国规模最大的广州南沙国际邮轮母港启用，填补了广州邮轮基础设施空白，也将强化广州国际航运枢纽功能，提升综合性门户城市引领作用。

　　邮轮产业的发展，其实是广州港口发展的一个缩影。发展新业态和集聚航运资源，吸引上下游的企业落户港区，是国内大港未来发展最重要的关键词。“一个港口的国际地位不完全取决于吞吐量，集聚航运资源代表更多的话语权。”广州港相关负责人表示，发展新业态，打造更加完善的营商环境、提供全面的服务，才能让广州港在国际市场上有更响亮的名声。

　　同样，南沙国际邮轮母港的目标是打造成为面向全国的全球进口高端消费品展示、体验与销售中心，以及与港澳全面合作的新型商业综合服务体和与港澳联系密切的珠三角总部经济聚集区。

　　广州邮轮产业如何另辟蹊径？

　　南沙邮轮母港正式开港在2019年，但在2016年初便提前运营临时母港，为什么？珠江东岸，太子湾邮轮母港当时已计划要在2016年开港。

　　从现在的数据来看，这一做法确实为南沙邮轮母港赢得了先机。

　　广州南沙国际邮轮母港运营管理有限公司总经理许镇江告诉记者，广州港南沙邮轮码头自2016年常态化运营以来，已接待国际邮轮398艘次，共计接待国际邮轮旅客量160.3万人次，年均增幅21.5%，是全国增速最快的邮轮码头，连续三年稳居全国第三。未来，广州港南沙邮轮码头的航线及相关业务也将逐步转移至新国际邮轮母港。

　　南沙邮轮母港的崛起，是否意味着大湾区三大母港的竞争加剧？

　　记者对比分析——

　　从消费群体看，香港力推“邮轮+购物”的组合产品，发挥购物之都的目的地优势以吸引更多的内地邮轮游客；广州大力开辟“银发团体”与“家庭团体”市场，错位发展丰富与完善邮轮消费市场；深圳力推商务会议邮轮产品，吸引“公司团体”。

　　在航线产品上，国际邮轮公司于香港开设有前往欧洲、北美洲和大洋洲的国际航线，无目的地“公海邮轮”旅游线路也是其特色航线产品。广州和深圳的航线主要以前往东亚、东南亚等国家和地区的航线为主，远洋航线产品相对缺乏。香港、广州和深圳三地邮轮旅游客源市场存在叠加，须协同创新发展。

　　广州南沙国际邮轮母港运营管理公司董事长黄育民告诉记者：“我们希望加密母港航线，开发访问港航线、南海及‘一带一路’邮轮航线，提升航线产品品质。”

　　南沙区则希望将现有中国国际旅游集团开通运营的“三亚——西沙”邮轮航线延伸到广州南沙，策划推出“郑和下西洋”航线，开通以南沙为母港出发环东南亚的邮轮旅游航线，通过“邮轮+飞机”模式，打造“海上新丝路”世界级旅游名片。

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